英雄联盟下注去哪儿_电池容量计的一种实现方法

本文摘要：第一章随着环保意识的逐渐增强，世界各国都在竞相积极开发环保型汽车，中国也在投入资金开发电池驱动的电动汽车。

第一章随着环保意识的逐渐增强，世界各国都在竞相积极开发环保型汽车，中国也在投入资金开发电池驱动的电动汽车。电动汽车必不可少的仪器是电池容量表，它告诉用户电池还剩多少容量，需要行驶多少公里，就像狮子普通汽车的油表一样。从本质上来说，不仅电动汽车必须有电池容量计，而且许多用于电池的场合都会紧急拒绝。

传统的监测电池的手段是电压表，但电压不能准确反映电池的容量。经常出现电压长但没有容量的情况。作为用户，往往对电池能使用多长时间深感困惑，影响了很多关键场合的使用，也不容易经常出错造成事故。因此，有必要开发一种反映电池容量的仪器。

目前国外有几款类似的产品，但有可能由于技术保密原因，没有对其施工方法进行说明。本文以电动汽车为对象，提出了一种用电量计量方法构建的电池容量计，可以在一定条件下测量电池容量。它基于这样的原理，即计算电池的充电能量和释放能量，并除以适当的损耗系数来命令电池的容量(该系数不应考虑电池效率、电池静电电流等因素对电池容量的影响)。

2基本原理电池容量除了电池本身的一些因素外，主要不同于电池容量和静态容量。如果能一直记录电池的充放电情况，似乎就能测出容量。我们设想在传统的单节电池上装备这种称为电池容量采集的仪器，以达到超出指示容量的目的。

容量计动态监测电池的充放电总和，计算后直观显示。影响电池容量的其他因素被集成到损耗系数中，损耗系数除以充电量和放电量的算术和，以获得剩余电池容量。

由于电池的种类、大小、性能不同，损耗系数也不完全相同，主要是通过实验得出的，所以这里不辩论系数问题，只研究已经完成电量测量功能的电路。电池的充放电方式有很多，比如恒流、限压、脉冲、脉冲等。所以单纯的电流除以时间来测量容量的方法除了恒流外不能适应环境，分数法不能适应环境的需要来赢脉冲电池，而且必须有时间参数，不太合适。

看来电池容量的设计应该不符合大多数充放电方式。不考虑电池模式，影响电池容量的关键参数是电流和时间，在脉冲电池的情况下，同时只有负电流。因此，我们设计了以下工作模式的电池容量表电路，原理框图如图1所示。

首先监测电池的充放电电流，将其切换为电压信号，然后进行缩放，送至电压-频率转换器转化为频率信号，最后送至计数器记录脉冲数，并以一定方式显示接收值，其中包括电池容量表。本质上，频率的强弱代表了电流的大小。

电流大，频率低，一次记录的脉冲数就多，反之亦然。充放电时间也体现在脉冲的计数上，时间越长，计数次数越多。这样，通过使用计数方法完成了电池的充电和放电量的计算。

图1电池容量计原理框图电池(即脉冲电池)静电间隙的测量由绝对值放大器和共轭计数器融合构成。同时，用一套电路来计算充放电方向。当使用电池时，它反向计数，当使用静电时，它计数偏移量(负)，共轭计数器的计数方向被控制
从电动车电池的使用来看，电流很小，似乎不适合采样电阻，分流太重，又小，但是有限，所以霍尔元件比较有限。

其优点是线性度高于0.1%，适合小范围跟踪，动态性能好，响应时间长于1s，可瞬间跟踪汽车低速瞬时电流。此外，它体积小，重量轻，适合安装在汽车上。

它的缺点是价格略好，但汽车用电池的价格几乎可以忽略不计。由于搭配了可以销售的成熟产品，电路很简单，还能上市。3.2绝对值放大器由于充放电电流方向不同，采用绝对值放大器，将霍尔元件输入的正负信号统一换算成信号，再送入电压-频率转换器。

绝对值放大器的设计方法有很多。从功率上看，有单电源和双电源两种模式，使用一个或多个运算放大器。由于该机采用霍尔元件和双向电流，单电源没有优势，而单运放放大器给定电阻太多，精度抑制低，阻抗不要考虑，仅限于。本机采用两个运算放大器所包含的绝对值放大器，与干扰小、漂移小的运算放大器0p-07配合使用。

其精度高，性能不受阻抗影响。绝对值放大器的精度不是对系统精度的贡献，而是从另一个角度考虑的。这是前面提到的。

就电池容量表而言，监控电池最差的方法不应该是与电池集成，一直监控电池状况。这拒绝了当电池没有充电或放电电流时，放大器的输入为零，否则，在多年的故障后，电容计会因为放大器错误而命令充满或打开，从而导致错误。

样机设计精度高、干扰小、漂移小。满量程误差为1mv，零度误差大于1mv。

参见图2。

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